Сейчас число грузовых вагонов Российской Федерации составляет 910,6 тыс. Из этого количества 30,8% относятся к фирмам не входящим в структуру ОАО «РЖД». В составе вагонного парка и сейчас преобладают цистерны и полувагоны. Рост парка частных вагонов и увеличение грузоперевозок приведет к выполнению высококачественного, низкого по цене и надлежащего ремонта вагонов. При этом объем грузоперевозок сохраняет потребность в своевременном ремонте подвижного состава, несмотря на постепенное сокращение его вагонного парка.


Сейчас вагонное хозяйство РЖД функционирует в виде двух комплексов:- эксплуатационный комплекс и ремонтный комплекс.
Целевой задачей эксплуатационного комплекса является гарантия бесперебойного перевозочного процесса (подготовка вагонов под погрузку, контроль за возникновением неисправностей в пути следования, технический контроль вагонов, допуск вагонов на пути общего назначения, своевременный отцепочный ремонт вагонов). Функцией ремонтного комплекса есть обеспечение восстановления числа грузовых вагонов с целью обеспечения перевозочного процесса, а также повышения их потребительских свойств, а также модернизации вагонов для увеличения сроков их эксплуатации, хорошее железнодорожное оборудование.
Предприятия по ремонту вагонов являются главной производственной базой, на которую возлагаются функции по ремонту, а также усовершенствовании грузовых вагонов которые принадлежат ОАО «РЖД», а также фирмам-собственникам.
Перед вагоноремонтными предприятиями ставятся цели продуктивного использования финансово-технических, а также трудовых потенциалов.
Улучшение качества ремонта вагонов должно осуществляться за счет увеличения порога технической экипировки, внедрения качественного специального оборудования, а также технологических процессов ремонта всего состава.
Анализируя технологичный процесс ремонта и железнодорожный инструмент вагоноремонтных организаций можно подвести итог, что очень часто еще имеют место технологические процессы с эксплуатацией человеческого труда.
Хорошим примером является операция по правке люков полувагонов. Она выполняется в подвагонном пространстве с помощью кувалды или же, в другом случае, люк демонтируется и выравнивается на специальном прессе. При этом в течение длительного времени, работник затрачивает громадные физические усилия в условиях стесненного рабочего пространства, что намного снижает уровень безопасности труда и производительность. Использование ручного труда, также приводит к излишним затратам времени, людских и материальных ресурсов.
Данных примеров, где используется ручной труд и соответственно хромает качество работы, можно привести еще много. Поэтому, одной из задач ремонтного комплекса является задача определить потребность модернизирования базовых ремонтных депо новыми энергосберегающими техническими устройствами, изыскать и привлечь внешние инвестиции для качественного технического модернизирования депо. Система правки люков предназначена для правки, а также поджатия люков полувагонов, но без их демонтажа при производстве комплексного ремонта вагонов, осуществляемого в условиях депо, а также для выправки угольников или уголка нижней обвязочной рамы. Во время применения установки в ремонтных цехах были протестированы основы ее использования и получены специальные навыки, они позволили обеспечить довольно высокую эффективность ее применения. Также были произведены, специалистами депо, различные устройства-насадки, они устанавливались на верхнюю часть стойки и давали возможность обеспечивать ремонт ребер жесткости люков.
...